近期，由中鐵十九局集團有限公司承建的廣佛東環城際大太區間的“廣州南站至白云機場段”成功實現了“大源站-太和站”區間上行線的貫通。這一里程碑事件標志著廣佛東環城際全線隧道順利“洞通”，并成為單線最長盾構隧道。

　　該隧道全長6144米，外徑8.8米，內徑8米，環寬1.8米。隧道地質條件極為復雜，沿線經歷了珠三角地區典型的復合地層，包括第四系沖洪積層和殘坡積層、石炭系各種巖石、震旦系片麻巖和燕山期花崗巖。隧道的埋深從12米至158米不等，地下水資源豐富且水壓極高。尤其是在中風化片麻巖段，巖石的最大飽和抗壓強度可達155兆帕，這進一步增加了施工難度。

　　該區間不僅存在大量硬巖突起和上軟下硬地層，還穿越了8條斷層破碎帶和多處風化滯水凹槽，施工過程中還需下（側）穿高速公路和運營鐵路等眾多建筑物，施工難度之大可見一斑。

　　由于隧道中段無法設置豎井，盾構機只能進行單端掘進，設備選型要求極其嚴格。經過多次論證和研究，施工單位與設計單位、盾構制造商及國內隧道行業專家合作，采用了“單護盾-土壓平衡雙模式掘進機施工及過程模式轉換”的工法。這一創新方法成功解決了長大隧道無法布設中間井的問題，并驗證了大直徑EPB與TBM雙模掘進的可行性。這也是國內首次成功實現“單護盾-土壓平衡雙模”掘進機在大直徑鐵路隧道中進行獨頭掘進的實踐，為類似工程提供了寶貴經驗。

　　為了確保隧道順利貫通，珠三角公司成立了廣佛東環城際工籌專項計劃工作專班，強化進度控制，確保項目按時推進。他們采取了嚴格的信息報送和監督檢查措施，及時發現和解決問題，同時督促施工單位加強現場督導。在各方共同努力下，盾構施工克服了土壓平衡模式下穿越建筑物、TBM模式穿越不整合接觸帶、土壓模式穿越復雜地層等一系列技術難題，最終實現了單線最長盾構隧道的貫通，為廣佛東環城際按期建成奠定了堅實基礎。